外貿易淡季旺得不像樣:一箱難求遭遇干散貨運價暴漲
發布日期:2021-03-17
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對外貿易 市場 的強烈 需求 和原材料價格 的上漲 迅速 傳導 到航運 環節 的兩端 :裝載 商品 的集裝箱 航運 價格 居高不下 ，相對 滯后 ，以大宗商品 為中心 的干貨 航運 價格 今年 也迎來 了高漲 。
在淡季 不淡開放 的2021年 ，迎來 了比往年 更受歡迎 的開門紅 ——不僅 延續 了去年 下半年 開放 的對外貿易 季節 ，制造 方的原材料價格 也急劇 上漲 ，國際運費 價格 也持續 上漲 。
原材料價格 的上漲 ，這幾年沒見過。
作為 電動自行車 出口 廠家 ，蘇州 猛獅智能車 科技 有限公司 總經理 曾憲勝告訴 第一財經 記者 ，今年春節 開工 后，行業 內原材料價格 以兩位數 上漲 ，不僅 壓迫 利潤 ，還迫使 工廠 比以往 多儲備 兩三成庫存 。
對外貿易 市場 的強烈 需求 和原材料價格 的上漲 迅速 傳導 到航運 環節 的兩端 :裝載 商品 的集裝箱 航運 價格 居高不下 ，相對 滯后 ，以大宗商品 為中心 的干貨 航運 價格 今年 也迎來 了高漲 。
集裝箱價格 下跌 的背景 。
從2020年 下半年 到今年 1月 ，集裝箱海運 價格 大幅 上漲 。
根據 國內 一站式 國際物流 服務平臺 運往 哪里 監測 ，從去年 下半年 到今年 1月 ，美國 線、歐洲 線的集裝箱 航運 均價 上漲 了400 %以上 。
今年春節 后，一些 航線 運費 自疫情 以來 首次 下降 ，美國 線、歐洲 線等航線 比最高點 下降 了10 %左右 。
歐洲 和東南亞 線下跌 最明顯 ，幅度 最大 的比以前 最高點 達到 30 %左右 。
運往 哪里 CE O周詩豪 告訴 第一財經 記者 ，下降 的原因 之一 是東南亞 等地的生產能力 逐漸 恢復 ，集裝箱 的周轉率 提高 。
但是 ，在暫時 下降 的情況 下，集裝箱 的航運 價格 總體 上還保持 著上位 。
周詩豪 的預測 是，今年 的國際運費 在上位 持續 整理 ，振動 下降 。
作為 國際航運 領域 的長期 觀察者 ，專業 專業 航空運輸 信息咨詢 平臺 信德海事網主編 陳洋 預計 春節前今年 的航空運輸 淡季 可能 不淡，但對最近 的上升 感到 欽佩 。
今年 的淡季 ，旺盛 得不像樣 。
陳洋 告訴 第一財經 記者 ，春節后集裝箱 運力 緊張 情況 沒有 緩和 。
目前 ，全球 消費品 需求 依然 強勁 ，中國 世界工廠 地位 在全球 流行 下顯著 加強 ，中國工廠供養 世界 單線 輸出 引起 的堵塞 現象 短期內 仍存在 。
自去年 6月以來 ，進出口 增長率 從負轉變 ，持續 向好 的狀況 ，今年 前兩個月 中國 對外貿易 增長率 仍然 顯著。
據海關統計，今年 前兩個月 ，中國 進出口總額 為5. 44 兆元 ，比去年同期 (下同 )增長 32 .2%。
其中 ，出口 3.06 兆元 ，增加 50 .1%的進口 2.38 兆元 ，增加 14 .5 %。
按美元 計價 ，前兩個月 ，我國 進出口 總值 83 44 .9億美元 ，增長 41 .2%。
其中 ，出口 4688.7億美元 ，增長 60 .6 %口36 56 .2億 美元 ，增長 22 .2%貿易順差 1032.5億 美元 ，去年同期 逆差 72 .1億美元。
陳洋 表示 ，業內 普遍 的觀點 是，到今年 第三季度 ，一箱 難求 還沒有 明顯好轉 。
更悲觀 的預測 是，直到 2022年 春天 ，供應鏈 的緊張 程度 才明顯 緩和 。
到目前為止 ，運費 即使 有一定 的下降 ，也處于 近十幾年來 的歷史 位。
陳洋 說:集裝箱 現在 的偶像 比率 在1%以下 ，而且 不是故意 偶像 ，必須 滿足 環境保護 公約 、船舶 每5年檢查 一次 等要求 。
也就是說 ，市場 上已經 沒有 船了。
去年 年底 商務部 提出 的加大 運輸 力度 ，加快 集裝箱運輸 ，提高 運行 效率 ，支持 集裝箱制造企業 擴大 生產能力 ，為什么不能 改變 趨勢 ？
據陳洋 介紹 ，去年 世界 整體 集裝箱 運輸量 比去年 減少 了1.1 %。
之所以 這么 受歡迎 ，是因為 全年 的出口 集中 在下半年 。
因此 ，集裝箱 在絕對 數量 上，只是 結構性 不足 。
中國 沒有 無條件 或全力 生產 新集裝箱 。
羅蘭貝格 管理咨詢 公司 的全球 合作伙伴 在占福之前 也表示 ，在這場 集裝箱價格 狂歡 中，中國 集裝箱 生產企業 還很冷靜 。
相關 企業 加班加點 生產 ，比如 更加 緊密 地安排時間，增加 職場 時間 的生產能力 等，但是 很慎重 ，沒有用真金白銀擴大 生產能力 。
干貨 航運 價格 翻了一番 。
從去年 消費者 方面 的旺盛 到今年 大宗商品 原材料 方面 的需求 增加 ，后者 的反饋 相對 滯后 ，干貨 運輸 的價格 從今年 開始 顯著上漲 。
今年 我們 很忙 ，市場 整體 上漲 ，航運 價格上漲 ，東家 對船的需求 非常 大。
主要 運輸 鐵礦石 、煤炭 和糧食 等大宗商品 的世界 船舶 經紀公司 MavegaGroup中國區 社長 高雪峰通知 第一財經 記者 ，通常 每年 第一季度 是干貨 運輸 的低谷 ，但今年 情況 相當 特殊 。
以前 巴拿馬型船 一天 的租金 從8000 美元 到1.2萬美元 ，從今年年初 到現在已經 上漲 了2萬美元 。
作為 散裝 原材料 的運費 指數 ，波羅的海 指數 （BD I）由幾條 主線 即時 運費 加權計算而成，可以 反映 即時 市場 的行情 。
根據 BDI指數，2021年 第一季度 的BD I平均值 為1579，比去年 2020年 全年 平均值 為1066和2020年 第一季度 的592 明顯 上升 。
與此同時 ，對于 不同 船型 的指數 波羅 海岱 型船運價格 指數 (BCI )、波羅 海巴拿馬 型散貨 船運價格 指數 (BPI)和波羅 海超靈便 型散貨 船運價格 指數 (BS I)在今年 第一季度 迎來 了不同 幅度 的上升 ，其中 BS I的上升幅度 最明顯 。
陳洋 表示 ，干散貨 小型 船舶 運價 上漲 最明顯 ，比一個月 前至少 翻了一番 。
這種 船主要 運輸 糧食 ，在一定 程度 上受到 中國 從美國 和巴西 等國家 進口 糧食 量增加 的影響 。
寧波舟山港 舟山 港務 有限公司 官方數據顯示 ，3月13日 ，公司 今年 糧食 貨物 吞吐量 比去年 提前 63 天突破 200萬噸，比上年 增長 89 .97 %。
據海關統計，今年 前兩個月 ，鐵礦砂 、塑料 、鋼材 和銅材 等進口 價格上漲 ，原油 、天然氣 等商品 進口 價格上漲 。
其中 ，前兩個月 ，我國 進口 鐵礦砂 1.82 億噸 ，增加 2.8 %，進口 平均價格 為每噸 942.1元 ，增加 46 .7%，初級 形狀 塑料 561 .1萬 噸，增加 8%，進口 平均價格 為每噸 1.02 萬元 ，增加 9.1 %，鋼材 239 .5萬 噸，增加 17 .4 %，進口 平均價格 為每噸 71 34 .8元，增加 0.9 %
另外 ，中國 前兩個月 進口 原油 89 56 .8萬 噸，增長 4.1 %，進口 平均價格 為每噸 2470.5元，下跌 27 .5 %，天然氣 2079.6萬 噸，增長 17 .4 %，進口 平均價格 為每噸 2292.2元 ，下跌 17 .1%。
除了 大宗商品 進口量 的普遍 增加 外，陳洋 認為 干散貨 船舶運輸 的繁忙 ，集裝箱 依然 受到 爆炸 的影響 。
他解釋 說一箱 難求 緊急 將集裝箱 運回 中國 。
過去 ，運回 中國 的集裝箱 可能 會安裝 玉米 和其他 糧食 來運回 ，但現在 更多 的情況 是盡快 運回 空箱 ，以緩解 國內 集裝箱 的緊張 。
與此同時 ，許多 可以 安裝 各種 干貨 的船舶 也開始 提取 和安裝 集裝箱 ，占據 干貨 船舶 的運輸能力 ，從而 改變 了該領域 的供求關系 。
在高雪峰看來 ，今年 國際航運 的市場行情 有望 超越 疫情 前，從今年 1月 到現在，干散貨 運的價格 和數量 已經 遠遠 超過 去年 的最高點 。
預計 2021年 的行情 比疫情 流行 前的2019年 好。
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